國際汽車巨頭的投資路線圖正在發(fā)生改變，投資重心從歐美轉(zhuǎn)向中國已是不爭的事實。

　　長期以來，美國一直是企業(yè)海外投資的頭號目的地，而中國一直位居第二。這種格局在今年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站10月27日報道，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議稱，在全球范圍內(nèi)，今年上半年新增投資的月均規(guī)模比2019年全年的月均規(guī)模下降了近一半，是有記錄以來的最大跌幅。但是，盡管流入美國和歐盟的外國投資分別下降了61%和29%，流入中國的投資卻只下降了4%。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議稱，在此期間，中國吸引的外國投資總額達到760億美元，美國吸引的外資則為510億美元。

　　尤其是在汽車領(lǐng)域，全球最大的新能源汽車的投資建設(shè)都集中在了中國。華盛頓非營利性環(huán)保組織SAFE發(fā)布的一份報告稱，全世界的大型汽車制造商都在積極應(yīng)對交通運輸向電動化轉(zhuǎn)型的趨勢，并在該領(lǐng)域投入了大量資金。“在未來5至10年內(nèi)，汽車制造商在電動汽車的開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的投資將超過3000億美元。其中，近一半的投資將發(fā)生在中國。”報告還透露，全球正在建設(shè)的142個超大型鋰電池工廠中，中國有107個。

　　資本都是逐利的。從動力電池到整車生產(chǎn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整個鏈條中的關(guān)鍵鏈都在快速發(fā)展。中國形成了新能源汽車匯聚地，讓全球資本看到了金錢的涌動潮并開始出現(xiàn)新的資本趨向。

　　據(jù)工信部新聞發(fā)言人黃利斌介紹，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)實現(xiàn)了“一個引領(lǐng)、三個突破”。“一個引領(lǐng)”是指產(chǎn)業(yè)發(fā)展從培育期進入發(fā)展期，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。“三個突破”分別是：市場突破，成交量連續(xù)5年位居全球第一，累計推廣量超過480萬輛，占全球的一半以上；技術(shù)突破，產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效溝通，電池、電機、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)新活躍，成果紛呈，動力電池技術(shù)水平處于全球前列；產(chǎn)品突破，產(chǎn)品供給質(zhì)量持續(xù)提升，量產(chǎn)車型續(xù)駛里程達到500公里以上，消費者認可度日益提高，宇通客車、上汽名爵等產(chǎn)品實現(xiàn)批量出口，比亞迪、吉利等企業(yè)進入2019年全球新能源乘用車銷量的前十。

　　事實上，先期投資中國的國際汽車巨頭已經(jīng)嘗到甜頭。奧迪、奔馳、寶馬、保時捷超過三分之一的銷量來自中國，而大眾每賣出兩輛車，就有一輛在中國。至2019年，豐田在中國已經(jīng)設(shè)立了9家獨資公司、15家合資公司，以及將近900家的合資經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱這5家車企以及日資一級供應(yīng)商，在華營業(yè)收入估算接近9000億元。最為“春風(fēng)得意”的是特斯拉，其在上海建設(shè)的超級工廠一度是汽車行業(yè)在中國最大的投資，借助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，其產(chǎn)能迅速擴張，順利成為全球第一大市值車企。目前特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3已經(jīng)出口到素以要求嚴苛而著稱的歐洲市場，再度展現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和綜合制造水平已經(jīng)具備超強的國際競爭力。

　　正是看到了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大潛能，國際汽車巨頭也加大了在這一領(lǐng)域的投資“角力”。10月27日，又一座超級工廠在上海竣工投產(chǎn)。這是上汽大眾為生產(chǎn)純電動車而建，投資170億元，比特斯拉上海工廠一期投資還要高10億元。而特斯拉上海超級工廠制造及運營總監(jiān)宋鋼近日也表示，特斯拉將持續(xù)擴大在華投資，力爭年內(nèi)業(yè)務(wù)發(fā)展實現(xiàn)四個翻一番，即生產(chǎn)能力建設(shè)翻一番、銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)翻一番、充電基礎(chǔ)建設(shè)翻一番、在華雇員規(guī)模翻一番。

　　值得注意的是，令國際汽車巨頭投資路線圖改變的另一個重要原因，正是中國已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“避風(fēng)港”。疫情之下，中國成為制造力保存最完整的國家，國際汽車巨頭紛紛將產(chǎn)能遷至中國。10月22日，雷諾表示將在湖北十堰市一家合資工廠中生產(chǎn)電動車型K-ZE，并將其出口到歐洲。寶馬也表示正準備將其在沈陽一家合資工廠生產(chǎn)的電動iX3車型出口到歐洲。戴姆勒則將其Smart品牌的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到杭州。

　　據(jù)商務(wù)部外資司司長宗長青透露，外商投資企業(yè)由疫情初期的等待觀望變成目前的增資擴資，寶馬、戴姆勒、豐田、LG等一大批大項目在華增資擴產(chǎn)。1月至9月外商投資企業(yè)利潤再投資以美元計同比增長25.5%。

　　率先復(fù)蘇的宏觀經(jīng)濟無疑最為吸引國際汽車巨頭。中國前三季度經(jīng)濟增長在全球率先由負轉(zhuǎn)正，國際國內(nèi)對比明顯，充分展現(xiàn)了中國經(jīng)濟的韌性活力，從根本上穩(wěn)定了外商投資中國的預(yù)期和信心。而外資看好中國，不僅基于當前穩(wěn)健復(fù)蘇的經(jīng)濟，更因為持續(xù)深化改革、全面擴大開放帶來的長久機遇。今年以來，中國兩次出臺穩(wěn)外資10條新政策、設(shè)立海南自由貿(mào)易港、增設(shè)三個自貿(mào)試驗區(qū)、深入推進金融等服務(wù)業(yè)開放等措施，不斷擴大開放。而外商投資法及其條例正式實施、全面取消商務(wù)領(lǐng)域外資企業(yè)審批備案、出臺外資企業(yè)投訴辦法，更是讓營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。據(jù)中國美國商會調(diào)查，會員企業(yè)認為投資環(huán)境改善的比去年提高12個百分點。正如大眾中國總裁馮思翰所言：“當今世界正經(jīng)歷百年未有大變局，中國以全新的姿態(tài)擴大對外資開放，再次證明了改革開放的決心，向全世界釋放了積極信號。”

　　有業(yè)內(nèi)專家指出，與過去單純的資本、技術(shù)投資不同，國際汽車巨頭此次投資路線圖的改變還在于在華投資方向更多元、涉及范圍更廣泛，從深化合資合作到跨界構(gòu)建新的朋友圈，乃至大幅啟用本土人才，其中顯示出的積極與開放都遠超以往。這也從一個側(cè)面證明，正是由于在新能源汽車領(lǐng)域的“換道超車”，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擺脫了制造廠的角色，不再“以市場換技術(shù)”，而是處在技術(shù)對等的位置與國際汽車巨頭合作共贏，同時也加速了中國邁向汽車強國的進程。