全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)計算機與信息技術(shù)學(xué)院院長鐘章隊(右)和全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(中)做客“中經(jīng)在線訪談”。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 裴小閣攝  

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)北京3月11日訊 (記者 袁志麗) 全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)計算機與信息技術(shù)學(xué)院院長鐘章隊和全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強今日做客“中經(jīng)在線訪談”。在提到如何加快中國高鐵“走出去”步伐時，鐘章隊表示，中國高鐵之所以能夠“走出去”，除了技術(shù)方面的原因，最重要的還是有一個供需之間的問題，國外發(fā)展確實有這個需要。 >>>點擊進入專題

　　鐘章隊稱，世界經(jīng)濟發(fā)展朝著全球化的趨勢邁進，必須有一種交通方式能夠來支持這種大的發(fā)展潮流。東南亞的高速鐵路，從泰國、越南到新加坡，是有很強的需求的。一方面是這里面的人員特別多，旅游的人也很多，另外貨運也非常迫切，建高鐵鐵路有很強的必要性。再一個就是東歐，也是人口密集的地方，發(fā)展高鐵也有非常迫切的需求，這也從一定角度助推中國高鐵能夠更快的“走出去”。

　　中國高鐵有三個獨特優(yōu)勢 

　　最近一年里，中國高鐵的一大亮點就是李克強總理出訪時多次不余遺力地為它進行推銷。土耳其高鐵項目的完工，也為中國高鐵“走出去”交出了第一份成績單。在談到中國高鐵的優(yōu)勢時，鐘章隊表示，中國高鐵是踩在巨人的肩膀往上爬的，經(jīng)過20多年的研究，吸收了先進的經(jīng)驗，也摸索出自己的道路，主要有以下三個方面的特點和優(yōu)勢：

　　首先在集成創(chuàng)新方面有很多優(yōu)勢。經(jīng)過這幾年的摸索，高鐵的建造技術(shù)、構(gòu)造技術(shù)等方面都有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。

　　第二個優(yōu)勢，通過大量的研究和大規(guī)模的建設(shè)，現(xiàn)在已經(jīng)造就了一大批高鐵人才，這是任何其它國家都不具備的一個優(yōu)勢，中國可以輸出大量的人才為其他國家服務(wù)。

　　第三個是組織架構(gòu)優(yōu)勢非常明顯。有了組織架構(gòu)優(yōu)勢，高鐵就具有很強的優(yōu)越性，包括一些固定設(shè)備、一些工程材料，這方面中國高鐵的優(yōu)勢體現(xiàn)得非常明顯。

　　高鐵對環(huán)境的影響是可控的

　　京沈高鐵在歷時五年、寫了四份環(huán)保報告后，不久之前才獲批，這不僅影響到工程建設(shè)進度，也掀起了輿論對于高鐵帶來的噪音、震動和電磁輻射的討論。在回應(yīng)“如何實現(xiàn)高鐵的綠色安全”這一問題時，黃強表示，高鐵的發(fā)展過程中對環(huán)境保護是非常關(guān)注的，對環(huán)境的影響也是有控制指標(biāo)的，是可以控制在一定水平里的。

　　黃強說，在高鐵運行的周邊，大家都能夠感覺到高鐵有很優(yōu)良的品質(zhì)，對周邊的影響沒有有線列車大。黃強表示，在高鐵上還有各種各樣的措施來應(yīng)對對環(huán)境產(chǎn)生的影響，譬如說聲屏障之類的東西，都能起到很好的作用，電磁輻射的影響也是在很近的距離里就能衰減到很低，“這個大家可以放心，不應(yīng)該有任何問題。”黃強說。

    高鐵運行很安全 漏洞已補上

　　在回應(yīng)高鐵安全性問題時，黃強堅定地說：“我們的高速列車沒有任何問題，我們的高速鐵路沒有任何問題”。他表示，7-23事故主要是在通訊信號方面某一些設(shè)備的管理存在問題，目前已經(jīng)改進，把各種安全的漏洞都補上了，目前高鐵運行很安全，客流量也越來越大。

　　不能拿經(jīng)濟效益來衡量高鐵建與不建 

　　2014年春運，高鐵運營里程突破一萬公里，“四縱”干線全部通車。在回應(yīng)“高鐵不掙錢”時，黃強表示，鐵路是公益性的商品，也就是說鐵路需要承擔(dān)很多社會公益的工作，所以不是說拿經(jīng)濟效益好不好，就決定發(fā)展還是不發(fā)展。

　　黃強同時指出，鐵路也是國土開發(fā)的有力工具，像中西部地區(qū)的開發(fā)需要鐵路來進行。有一句話叫“要想富先修路”，也就是說中西部要想富也要先把路修起來。

　　全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)計算機與信息技術(shù)學(xué)院院長鐘章隊也表示，高速鐵路實際上跟高速公路一樣是國家基礎(chǔ)設(shè)施，是人類發(fā)展的重要成果，也是經(jīng)濟發(fā)展的一種必要，不能純粹用經(jīng)濟的角度來決定建與不建。

　　高鐵票價不能像機票價格那樣操作 

　　最近有消息稱高鐵將試點航空定價模式，實現(xiàn)運價市場化，網(wǎng)調(diào)也顯示9成網(wǎng)友支持高鐵靈活定價。針對此消息，黃強表示，高鐵的票價具有公益性，是由國家統(tǒng)一管理的，也就是說票價不是鐵路系統(tǒng)隨便可以變更的。“實際上國家為了保證鐵路的公益性，不能允許它隨便提高價格，我認(rèn)為是不會像航空業(yè)價格一樣來操作這件事情，因為航空的票價畢竟屬于比較貴的東西”黃強如是說。

　　黃強表示，作為已經(jīng)是企業(yè)的鐵路總公司，他們也希望把票價漲起來，希望能夠在運輸過程中獲得回報。但黃強也指出，鐵路系統(tǒng)能不能把票價搞活，使得大家用得更方便、更經(jīng)濟、更實惠，是需要探討的一個問題。這涉及到鐵路系統(tǒng)票價形成機制的改革問題，目前正在研究探索階段。