參考消息網(wǎng)9月15日報道 據(jù)西班牙《世界報》網(wǎng)站9月13日報道，“9·11”恐怖襲擊事件震動了航空業(yè)，但那時沒有人能想到，多年后，全世界的飛機會因為一種病毒而停飛數(shù)月，而且其造成的打擊會更大。

　　哈維爾·畢加索是一位飛行員，也是職業(yè)工會西班牙航空公司飛行員聯(lián)合會的秘書長。他解釋說：“最大的不同在于，在‘9·11’造成的危機中，航空業(yè)仍然在運行，盡管航班大量減少，且該行業(yè)不得不適應(yīng)前所未有的新規(guī)定和安全措施。但這次疫情中的情況則是，完全停工三個月，因為在全世界范圍內(nèi)，飛機都因限制措施而無法飛行。”

　　報道稱，畢加索經(jīng)歷過航空業(yè)遭受的三次最重大打擊，即上述兩次加上2008年的金融危機，后者也嚴重影響了該行業(yè)。

　　畢加索說：“第一次危機對民眾情緒的影響是巨大的。當時存在對飛行的恐懼。第二次危機是與形勢有關(guān)的。而在這次疫情期間，那種恐懼并不存在，因為我們并不覺得飛行不安全，但工作上的不確定性卻要大得多。”

　　如果比較這三次沖擊造成的損失，差異就很明顯了。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，座位公里收入在“9·11”之后下降了2.9%，在金融危機之后下降了1.2%，現(xiàn)在由于疫情下降了65.9%。

　　參考消息網(wǎng)9月15日報道 據(jù)西班牙《世界報》網(wǎng)站9月13日報道，“9·11”恐怖襲擊事件震動了航空業(yè)，但那時沒有人能想到，多年后，全世界的飛機會因為一種病毒而停飛數(shù)月，而且其造成的打擊會更大。

　　哈維爾·畢加索是一位飛行員，也是職業(yè)工會西班牙航空公司飛行員聯(lián)合會的秘書長。他解釋說：“最大的不同在于，在‘9·11’造成的危機中，航空業(yè)仍然在運行，盡管航班大量減少，且該行業(yè)不得不適應(yīng)前所未有的新規(guī)定和安全措施。但這次疫情中的情況則是，完全停工三個月，因為在全世界范圍內(nèi)，飛機都因限制措施而無法飛行。”

　　報道稱，畢加索經(jīng)歷過航空業(yè)遭受的三次最重大打擊，即上述兩次加上2008年的金融危機，后者也嚴重影響了該行業(yè)。

　　畢加索說：“第一次危機對民眾情緒的影響是巨大的。當時存在對飛行的恐懼。第二次危機是與形勢有關(guān)的。而在這次疫情期間，那種恐懼并不存在，因為我們并不覺得飛行不安全，但工作上的不確定性卻要大得多。”

　　如果比較這三次沖擊造成的損失，差異就很明顯了。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，座位公里收入在“9·11”之后下降了2.9%，在金融危機之后下降了1.2%，現(xiàn)在由于疫情下降了65.9%。

　　報道指出，“9·11”造成的危機主要影響的是美國航空公司。國際航空運輸協(xié)會負責人威利·沃爾什說：“與新冠肺炎危機的影響相比，另外兩次危機造成的損失只不過是小意思。為阻止疾病傳播而實施的關(guān)閉邊境和旅行限制措施使該行業(yè)在2020年4月陷入癱瘓。大約18個月后，國際客運量僅為危機前水平的1/4。”

　　報道稱，航空業(yè)在“9·11”之后的損失為122億美元，在2008至2009年金融危機中損失為400億美元，這與疫情期間損失的1520億美元無法相提并論。